在台灣各市區道路、郊區、省道以及高速公路上所出現的各式違規自動照相系統中佔有比率最高的就是固定式照相系統。根據統計，目前架設於全省各縣市固定式違規自動照相系統的總數高達仟餘支。固定式系統主要分為兩類，一種就是內部裝置測速雷達，利用雷達 測 速後對於違規超速車輛直接照相舉證告發；另一種就是 S 感應線圈違規自動照相系統，S感應線圈系統可以針對違規超速、闖紅燈、紅燈越線車輛進行拍照舉證，是目前測速系統當中具備最多功能的違規自動照相儀器。

　在台灣道路上可見的固定式 S 感應線圈測速/闖紅燈自動照相系統主要分為兩類，一種是荷蘭製造的 Gatso S 感應線圈系統【如圖】，一種是德國製造的 TraffiPax S 感應線圈系統。目前以前者 Gatso S 感應線圈佔大數，幾乎所有重要取締路段皆可以看見此種系統的芳蹤，後者 TraffiPax系統佔有率較低，不過僅幾年有增加引進的趨勢，提高不少能見度。以下為荷蘭 GATSOMETER B.V.  所產製的 Gatso S 感應線圈測速/闖紅燈違規自動照相系統的功能與規格。

※ Gatso S 感應線圈照相系統工作原理簡介：

　S 線圈應該是利用車輛通過感應線圈時磁場變化感應. 

　新設的 S 線圈通常有前後兩條感應壓條, 可以針對闖紅燈與超速車輛進行照相舉證告發, 以下附圖說明較容易了解: 

--------- A　　車行進方向為 B -> A , 
--------- B　　B 感應壓條埋設在路口停車白線前端.

【違規舉證照片】

※ Gatso S 感應線圈照相系統功能簡介：

※ Gatso S 感應線圈照相系統規格簡介：

　荷蘭 GATSOMETER B.V. 網站

　早期因為德國 TraffiPax 所產製 S 感應線圈系統由於在防盜保全以及的功能上不及 Gatso S 感應線圈系統，所以在台灣道路上幾乎看不見此種 S 感應線圈系統的蹤影【僅有數量極少的 TraffiPax Speedophot K band 固定式系統--深綠色機身】。但在德國原廠大幅改進此系統功能以後，近五年當中台灣警方有逐漸增加配置此系統的數量，所以目前網友在許多路段的中央分隔島或是路旁皆不難看見此系統的蹤影。與 Gatso S 感應線圈系統 一樣，TraffiPax S 感應線圈系統可以針對違規超速、闖紅燈、紅燈越線車輛進行拍照舉證，同屬於多功能的違規自動照相儀器。

　目前 TraffiPax Inc 所產製的 S 感應線圈系統內部主機型號共有三種，分別為 Traffiphot-S 、Traffiphot-Ⅲ 以及 Traffiphot-Ⅲ SR三型。此三款主機功能、規格大同小異、由固定桿外型上難以區分，必須由規照片上所顯示數據資訊判斷主機形式。

※ TraffiPax S 感應線圈照相系統工作原理簡介：

　與 Gatso S 感應線圈違規自動照相系統相同，TraffiPax S 感應線圈違規自動照相系統同樣配置兩組感應壓條，利用通過車輛通過時磁場變化啟動系統進行照相舉證告發。【Gatso S 感應線圈照相系統工作原理簡介】

　TraffiPax S 感應線圈系統與 Gatso S 感應線圈系統在針對違規車輛照相取證時最大差異性在於前者可以設定對違規車輛僅照一張或是照兩張，後者則對違規車輛均照兩張。當前者設定對違規車輛僅照一張狀況下，紅單產值為後者兩倍。

【違規舉證照片】

※ TraffiPax S 感應線圈照相系統功能簡介：

※ TraffiPax S 感應線圈照相系統規格簡介：

　德國 TRAFFIPAX Inc. 網站

【圖一】 RLC-S 感應線圈 測速/闖紅燈固定桿	【圖二】 新型 Ku/K 頻 雷達測速固定桿	【圖三】 舊型 Ku/K 頻 雷達測速固定桿
【圖四】 RLC-S 固定桿	【圖五】 RLC-S 主機背照	【圖六】 RLC-S 主機正照
【圖七】 RLC 偽閃固定桿	【圖八】 RLC 偽閃主機背照	【圖九】 RLC 偽閃主機正照

　國內至今尚未有 X band 測速照相系統，雷達偵測器在某些固定桿會出現 X band 警訊乃是因為這些固定桿內部是植入 X band 雷達偽裝閃光系統【以下稱偽閃機】。偽閃機不具備照相功能，當偽閃機內的測速雷達感應到超速車輛時會發出閃光達到嚇組功能。目前中山高楊梅以北部分固定桿【如圖三】就是植入偽閃機裝置，嚴格來說，偽閃機非正式的制式裝備，市面上有些業者說此種系統會照相是誤導消費者的錯誤觀念。

全省最常見道的固定桿當中可區分為 RLC-S 感應線圈測速/闖紅燈照相固定桿【如圖一】與 K/Ku band 雷達測速照相固定桿【如圖二與圖三】。而分布於全省仟餘支固定桿當中又以 GATSO RLC-S 感應線圈固定桿佔有比率最高，筆者就利用上述檔案照片分析比較，讓讀友可以更進一步了解與分辨真正測速/闖紅燈固定桿與偽閃機固定桿的差異。

　1、所有的 Gatso RLC-S 感應線圈固定桿都可以值入真正的 RLC-S 主機【如圖六】或是偽閃機【如圖九】，所以道路上的 RLC-S 固定桿內可能都是真的主機，也可能都是偽閃機，也可能是空的。

　2、由外觀上由兩個視窗可以判斷是否為偽閃機，Gatso RLC 固定桿有兩個視窗，上面的視窗是相機取像窗， 下面視窗是閃光燈：

　　a、RLC-S 主機：上窗有鏡頭；下窗有閃光燈【如圖四】
b、RLC 偽閃機：上窗無鏡頭；下窗有閃光燈【如圖七】
c、若是沒有閃光燈則代表裡面無任何機器

3、新舊型 GATSO Ku/K 固定桿【如圖二與圖三】判斷原則與 GATSO RLC-S 固定桿雷同，但由於 Ku/K 固定桿閃光燈與鏡頭是分離的，Ku/K 主機或是偽閃機拆除時並未必會同時拆除閃光燈，所以當 Ku/K 固定桿有閃光燈無鏡頭時可能是偽閃或是無主機狀態。

　荷蘭 GATSOMETER B.V. 所製造 GATSO 13 Ku band 雷達測速照相系統為目前警方取締違規超速車輛主力系統之一，以下介紹此系統的工作原理、系統功能與規格。

荷製 GATSO 13 Ku band 雷達測速照相系統乃是利用雷達測速的基本原理是應用都卜勒 Doppler 效應進行測速，其最高測速範圍達 250Km/h (156mph)，由於此系統具備容易架設、攜帶便利性、高隱蔽性.....特性，為目前國內交通隊使用率最高的測速照相主力系統，一般常聽到流動三腳 架、隱藏相機、偽裝車... 即指此種 Ku band 測速雷達。

　GATSO 13 Ku band 雷達測速系統主要由三大部分組成，測速雷達、判讀速度電腦主機以及照相機三部份，其架設方式可採用標準三腳架架方式架設，或是將系統拆裝直接至於地面，或 是直接安裝於警車或是一般民車當中，並且搭配閃光燈在夜晚同樣可以執行測速照相工作。此系統可以針對車頭或是車尾發射測速雷達波進行測速，可定點或是裝置 於車輛上移動進行測速照相，並且可分辨大型車輛與小型車輛，可設定不同的速限標準。

　另外 GATSO 13 Ku band 系統也可植入固定桿當中執勤測速照相工作，目前在許多縣市都有如圖之灰色外型與白色外型的固定桿，有不少固定桿當中就是安裝此套系統.【附註：在中山高速公路上白色外型的固定桿當中有許多是植入 X band 偽裝閃光系統】

由於中華民國警政單位對此系統提出多項改進建議，使此款雷達於1987年參加全球交通展覽時獲評為《世界 最佳測速雷達》殊榮而聲名大噪，荷蘭 GATSOMETER B.V. 為感謝中華民國警政單位，特將此型測速雷達命名為 R.O.C. 型。而 GATSOMETER B.V. 也於 1996年12月獲得 ISO-9003最高品質標準的認證。

※ GATSO 13 Ku band 系統工作原理：

※ GATSO 13 Ku band 系統功能：

※ GATSO 13 Ku band 系統規格：

　荷蘭 GATSOMETER B.V. 網站

　荷蘭 GATSOMETER B.V. 所製造 GATSO 13 Ku band 雷達測速照相系統為目前警方取締違規超速車輛主力系統之一，而此公司尚有生產另外一套兄弟機款－ GATSO 24 型 K band 雷達測速照相系統；以下利用對照方式分析兩款機種的差異性。

　與 GATSO 13 Ku band 系統雷同，GATSO 24 K band 測速系統主要由三大部分組成，測速雷達、判讀速度電腦主機以及照相機三部份，其架設方式同樣可以採用三腳架方式架設，或是將系統拆裝直接至於地面，或是直 接安裝於警車或是一般民車當中。搭配閃光燈以後可在夜晚執行測速照相工作。同樣的 GATSO 24 band 系統也可以裝入固定敢當中。

　GATSO 24 型 K band 與 GATSO 13 型 Ku band 系統外觀上最大的不同點在於雷達天線單元上，24 型雷達天線單元較小、較短、為正長方形：而 13 型雷達天線單元較長、後方為半圓形。

　　GATSO 24 型測速儀器也是應用都卜勒 Doppler 效應進行測速，最高測速範圍達 250Km/h (156mph)。GATSO 24 型 K Band 測速儀的詳細功能、架設方式、取像方式【照車頭或是照車尾】，所拍攝的照片特徵皆與 GATSO 13 型雷同，在 上面介紹 GATSO 13 ku band 系統時已經有詳細的圖文介紹，請自行查閱，筆者不再贅述。【Gatso 13 型 Ku band 系統工作原理簡介】

【違規超速舉證照片】

※ GATSO 24 型 K band 系統與 GATSO 13 型 Ku band 系統規格表：

　荷蘭 GATSOMETER B.V. 網站

　 除了 S 感應線圈固定式測速/闖紅燈違規自動照相系統以外，網友在市區、郊區以及省道應該可以看見少數綠色塗裝的 TraffiPax Speedophot K band 固定式測速照相系統。

　TraffiPax Speedophot K band 固定式雷達測速系統與 TraffiPax S 感應線圈固定桿 外型上最大不同就是主機外殼最上方有一白色【或黑色】的長方形的雷達發射孔【如左上圖】。此種固定式系統內部主機可以拆下接上發電機成為流動式測速照相系統【如右上圖】。

※ TraffiPax Speedophot K band 測速照相系統功能簡介：

※ TraffiPax Speedophot K band 測速照相系統規格簡介：

　德國 TRAFFIPAX Inc. 網站

　早期台灣警方曾經引進兩套瑞士 MULTANOVA AG 所製造 MULTANOVA 6F Ka band 雷達測速照相系統，屬於國內極稀有的測速照相系統。

　在台灣，不僅 MULTANOVA 6F Ka band 雷達測速照相系統引進數量稀少，再加上服役已超過規定使用年限，目前這兩套系統已經納入警方汰舊換新計劃當中，所以讀友在路上幾乎無緣再看見這套系統的芳蹤。但是在許多國家【如香港、澳洲】，此套系統目前仍是當地流動測速照相主力系統。

　與其他流動測速照相系統系統雷 同，MULTANOVA Ka band 測速系統主要由三大部分組成，測速雷達單元、判讀速度電腦主機以及照相機三部份。同樣可以採用標準的三腳架方式架設，或是將系統直接安裝於警車、公務車或 是各式民車上【車載式】，直接拆裝放置至於地面。可照車頭或是車尾【來向與去向】，搭配專屬閃光燈可在夜晚執行測速照相工作。

　MULTANOVA 6F Ka band 測速系統外觀上最大的辨識點在於雷達天線類似火箭筒。此套系統的雷達天線單元不僅頻率極高【Ka band - 34.3 GHz】，而且有三段測距調整【SHORT、MEDIUM、LONG】，現行各國市售 radar detector 對於此套系統測距皆很短，最高測速範圍達 350Km/h (156mph)。

【違規超速舉證照片】

※ MULTANOVA 6F 型 Ka band 系統規格表：

　 瑞士 MULTANOVA AG 網站

　Falcon 手持無線 K band 測速槍具備可充電式電池組，重量輕，可攜性高。目前較常出現於花東公路以及濱海公路上，若是經常行走這些路段的網友應該都有遭遇此種手持 K band 雷達測速槍的經驗。筆者個人就曾經多次在台九線花東公路、南迴公路與台十一線花東海岸公路上遭遇此類手持雷達測速槍。根據筆者深入了解，目前此套系統主要分配給座落於重點去締路段上之基層單位【如派出所】使用，機動取締攔截違規超速車輛。

　與 ULTRA LYTE 手持雷射槍相同，此種手持雷達測速槍不具備照相功能，必須由員警於測速以後攔截違規超速車輛直接開單告發。而員警在使用手持式 K band 雷達測速槍執勤時，會先利用目測方式尋找測速目標，待來車接近時採用點放式開機測速，手持雷達測速槍於很短時間內即可偵測正確車速。所以行駛於上述重點取締路段時請務必依速限行駛。

※ Kustom Falcom K band 手持無線式測速槍功能簡介：

※ Kustom Falcom K band 手持無線式測速槍規格簡介：

　台灣警方早期已經引進 K-GP 機型，但早期系統必須使用汽車 12Volt 或是另行配置行動電源，使用上被電源供應線組所限制較不方便，而且許多機齡較高，已經陸續退役。

　由2001年度所引進的的新型 Muni Quip K-GP K band 雷達測速槍外型上與舊款相同，唯一最大的差異在於新款機型具備可充電式電池組，重量輕，可攜性高。目前此套系統主要分配給座落於重點去締路段上之基層單位【如派出所】使用，機動取締攔截違規超速車輛。

　與其他手持雷達／雷射測速槍相同，MUNI QUIP K-GP 手持雷達測速槍不具備照相功能，必須由員警於測速以後攔截違規超速車輛直接開單告發。而員警在使用手持式 K band 雷達測速槍執勤時，會於各重點取締路段選擇各隱蔽地點【如彎道、下坡...後】利用目測方式尋找測速目標，待來車接近時採用點放式開機測速，手持雷達測速槍於很短時間內即可偵測正確車速。所以行駛於上述重點取締路段時請務必依速限行駛。

※ MUNI QUIP K-GP K band 手持無線式測速槍功能簡介：

※ MUNI QUIP K-GP K band 手持無線式測速槍規格簡介：

　由加拿大 TRIBAR Industries Inc. 所產製的 Muni Quip X 頻外掛雷達【如圖】為圓形金色塗裝，天線發射部分為黑色。與其他外掛式測速攔截型雷達相同,  Muni Quip 外掛式測速雷達系統也具備原廠車窗支撐架﹝DASH MOUNT KIT﹞，可直接外掛於執勤車輛的後側窗上或是車內執勤測速工作。此種外掛式雷達測速系統不具備照相功能，雷達測速鎖定來車車速以後由員警直接攔截超速車輛當場開單告發。

　Mnui Quip X 頻雷達同樣具備靜止以及行進當中測速的能力，也可採用立即開機方式測速【instant on】，是目前國內公路警察使用率最高的外掛式測速雷達系統, 不論在國道或是省道上都可經常看見此套外掛雷達的蹤影。

※ Muni Quip X band 外掛式攔截測速雷達功能簡介：

※ Muni Quip X band 外掛式攔截測速雷達規格簡介：

　　美國 Kustom Signals Inc. 所產製的 KR-10sp 警車外掛式測速雷達【八角型】。KR-10sp 外掛式攔截測速雷達具備原廠車窗支撐架﹝DASH MOUNT KIT﹞，可直接外掛於執勤車輛的後側窗上或是車內執勤測速工作。此種外掛式雷達測速系統不具備照相功能，雷達測速鎖定來車車速以後由員警直接攔截超速車輛當場開單告發。

　KR-10sp 可輕易調整系統發射功率，可以在靜止以及行進當中執勤測速工作，尤其可以採用立即開機方式測速【instand on】，就算駕駛人有使用雷達偵測器，當遭遇員警採用立即開機方式測速，有時反應距離會過短，所以請網友在各重點取締路段時請務必依速限行駛。

　目前八角型外型的 KR-10sp 能見率不高，僅在北二高、中山高中部以南路段、部分省道及花東與濱海公路

※ Kustom KR-10sp K band 外掛式攔截測速雷達功能簡介：

※ Kustom KR-10sp K band 外掛式攔截測速雷達規格簡介：

　Kustom EAGLE 鷹式 K 頻外掛雷達外型【俗稱新 K 頻警車外掛雷達】與網友最常見的圓型 X 頻系統有些類似，外型為圓形，但是常見的 X 頻雷達為金色塗裝，體積較大且長，天線發射部分為黑色，新型鷹式 K 頻雷達體積極小，外型為黑色，天線發射部分為白色，讀友若是稍加注意不難分辨。新型 Kustom EAGLE 鷹式 K 頻雷達可以任意調整測距範圍，遭遇此系統，讀友使用的雷達偵測器 (radar/laser detector) 測距通常會短於 X 頻雷達. 

　EAGEL 鷹式警車外掛式測速雷達為美國 Kustom Signals Inc. 所產製的。具備原廠車窗支撐架﹝DASH MOUNT KIT﹞，可直接外掛於執勤車輛的後側窗上或是車內執勤測速工作。此種外掛式雷達測速系統不具備照相功能，雷達測速鎖定來車車速以後由員警直接攔截超速車輛當場開單告發。

　EAGLE 鷹式 K 頻雷達可輕易調整系統發射功率，可以在靜止以及行進當中執勤測速工作，尤其可以採用立即開機方式測速【instand on】，就算駕駛人有使用雷達偵測器，當遭遇員警採用立即開機方式測速，有時反應距離會過短，所以請網友在各重點取締路段時請務必依速限行駛。新型 EAGLE 鷹式測速雷達可以在鎖定違規車輛車速時同時進行對另外一台車輛測速，這是 Kustom KR-10sp K 頻警車外掛式雷達所無法提供的功能。

　目前新型 EAGEL 圓形 K 頻外掛式測速攔截雷達能見率頗高，在國道高速公路以及省道上經常可見其蹤影。

※ Kustom EAGLE 鷹式新 K band 外掛式攔截測速雷達功能簡介：

※ Kustom EAGLE 鷹式新 K band 外掛式攔截測速雷達規格簡介：

　由美國 MPH Industries, Inc. 所產製的 MPH PYTHON Ⅱ (FS)  X/ K 頻攔截測速雷達【如圖】與網友最常見的圓型 X 頻系統有些類似，外型為圓形，常見的加拿大產製的 MUNI QUIP X 頻雷達為金色塗裝，體積較大且長，天線發射部分為黑色，而 MPH PYTHON MPH PYTHON Ⅱ (FS)  X/ K 頻與 Kustom EAGLE 鷹式雷達同屬於體積較小的外掛型雷達，MPH PYTHON MPH PYTHON Ⅱ (FS)  X/ K 頻雷達為灰色塗裝，天線發射部分為白色，讀友若是稍加注意不難分辨。MPH PYTHON MPH PYTHON Ⅱ (FS)  X/ K 頻外掛雷達可以任意調整測距範圍，若是執勤員警刻意調低測距範圍，讀友使用的雷達偵測器 (radar/laser detector) 測距會較短. 

　MPH PYTHON Ⅱ (FS)  X/ K 頻攔截測速雷達具備原廠車窗支撐架﹝DASH MOUNT KIT﹞，可直接外掛於執勤車輛的後側窗上或是車內執勤測速工作。此種外掛式雷達測速系統不具備照相功能，雷達測速鎖定來車車速以後由員警直接攔截超速車輛當場開單告發。

　MPH PYTHON Ⅱ (FS)  X/ K 頻攔截測速雷達可以在靜止以及行進當中執勤測速工作，具備手持線控器，可以採用立即開機方式測速【instand on】，就算駕駛人有使用雷達偵測器，當遭遇員警採用立即開機方式測速，有時反應距離會過短，所以請網友在各重點取締路段時請務必依速限行駛。

　目前MPH PYTHON Ⅱ (FS)  X/ K 頻攔截測速雷達外掛式測速攔截雷達在一般省道上能見率頗高，而 X 頻與 K 頻雷達天線外觀相同。【有許多業者習慣將採種雷達歸類於新 K band 測速攔截雷達】

※ MPH PYTHON Ⅱ (FS)  X/ K 頻外掛式攔截測速雷達功能簡介：

※ MPH PYTHON Ⅱ (FS)  X/ K 頻外掛式攔截測速雷達規格簡介：

　警方取締違規超速終極武器－義大利 SODI SCIENTIFICA S.P.A 所產製的 AUOTVELOX 104/C2 雷射測速照相系統。義製 AUTOVELOX 104/C2 雷射測速系統利用兩束一級雷射光【class 1】與車輛行進方向垂直方式測速，對通過系統車輛進行兩次測速，其最高測速範圍高達 300Km/h (190mph)，可採用標準三腳架方式測速，或是採用車裝活動式固定架安裝於車內進行測速工作。此儀器可以在任何環境下操作【日、夜、雨天、霧 氣...】，而不會受到不穩定的亮度條件影響。

由於義製 AUTOVELOX 104/C2 雷射測速系統其測速方式與上期介紹的雷達與雷射測速系統迴異，目前世界上任何一款 radar/laser detector 遭遇此系統時均無法發揮警示效果，且此系統不受任何反雷射偵測器影響。此測速儀器業已經通過義大利以及美國官方檢驗合格，其極致的效果表現為目前警方取締違規超速終極武器。

※ AUTOVELOX 104/C2 工作原理：

※ AUTOVELOX 104/C2 系統功能：

※ AUTOVELOX 104/C2 系統規格：

　義大利 SODI SCIENTIFICA S.P.A 網站

　經常有網友來信詢問筆者，其所使用的 radar/laser detector 在國道高速公路上遭遇某些測速槍時完全沒有發揮警示效果，其中最常見的就如圖示當中的美國 Laser Technology Inc. 所產製的 ULTRA LYTE 手持雷射測速槍。以下筆者為讀友介紹此種手持雷射測速槍的工作原理、系統功能與規格，並且分析為何 radar/laser detector 對於此種系統無法提供足夠反應減速的時間。

美製 ULTRA LYTE 手持雷射槍乃是利用近紅外線光束在近距離當中計算系統與車輛的距離，並且利用多次測距數據計算車輛瞬間位移換算出車輛的正確速度【雷射測速原理】，其最高測速範圍達 320 Km/h (200 mph)。由於此系統體積小、重量輕【1.34 Kg】、內建可充電電池，不需外接汽車電源，攜帶便利高、引進數量有逐年增加的趨勢。

　此系統目前常見於北二高以及中山高北路路 段。 ULTRA LYTE 使用不易散射之一級雷射光脈沖為其測速光源，其測距範圍為 15~610m ，但實際上國道交通隊使用此系統通常於彎道後執勤，等來車通過彎道後逐一對車輛進行點放式測速【註一】，此時與車輛的實務測距約在 100~200m 當中，此時雷射光束的寬度僅約 30~60cm【註二】，雖然 radar/laser detector “有可能”發出警示【註三】，但是由於系統接收時間僅有 0.4 sec，就算 radar/laser detector 有發出警示，但是駕駛人仍無法得到足夠反應減速的時間。 

註一：為避免系統雷射光束對駕駛人眼睛造成潛在性傷害，規定必須以車輛大牌為瞄準點進行測速。
註二：本系統使用的一級雷射光脈沖在 100m 的距離後其光束寬度為 30cm。
註三：雷射光束必須打中 radar/laser detector 的雷射感應光鏡才會發出警示。

※ ULTRA LYTE / ULTRA LYTE LR 手持雷射測速槍功能：

※ ULTRA LYTE / ULTRA LYTE LR 手持雷射測速槍規格：

　美國 Laser Technology Inc. 網站

　美國 Laser Technology Inc. 製 LaserCam (LTI 20-20)系統主要分為兩大部分，雷射測速槍 LTI 20-20 與數位式雙鏡頭攝影機 LaserCam 。LTI 20-20 雷射測速槍其工作方式與上面的 ULTRA LYTE 手持雷射槍相同，可單獨手持方式對於來車進行測速，對於超速車輛採用攔停方式直接開單告發；此系統可搭配原廠專屬的 LaserCam 型雙鏡頭數位攝影機，直接對於違規車輛進行照相舉證告發。此系統同樣利用近紅外線光束在近距離當中計算系統與車輛的距離，並且利用多次測距數據計算車輛瞬間位移換算出車輛的正確速度【雷射測速原理】，其最高測速範圍達 320 Km/h (200 mph)。

　LaserCam 雷射數位影像測速照相系統目前主要使用於國道上，主要勤務為取締違規超速車輛與取締國道上行車未保持安全車距車輛 【註一】。由於整套系統有相當重量，必須安裝於三腳架上，所以通常出沒於於通過高速公路上方天橋上或是直接架設於停靠在路肩的偽裝車上。

註一：高速公路取締未保持車距地點最大的共同點就是在經過高速公路天橋下，而且高速公路上畫有十一條白色的距離線，每條距離線相距十公尺。根據此系統測得車輛車速以後換算車輛與前車應保持車距，根據交通法規規定：車輛在車速 １００ｋｍ/h 應保持 ５０ｍ 的距離，８０ｋｍ/ｈ 應保持 ４０ｍ 距離...依此類推。另外取締未保持車距時會搭配 V8 將違規過程全程錄影存證供違規駕駛人查看。

※ LaserCam 數位影像雷射測速照相系統功能：

※ LaserCam 數位影像雷射測速照相系統規格：

　美國 Laser Technology Inc. 網站